(资料图片仅供参考)

最新消息显示，日本铃木向中国专利局递交的两份专利申请正式生效且公示，这两份于2月28日递交的专利申请，已经6月2日正式生效。而这两款车，正是去年铃木发布了全新中量级双缸车型V-STROM 800DE和GSX-8S！

众所周知，铃木的进口车型在国内市场的布局进展十分缓慢，远落后于日系另外三大巨头。目前国内在售的铃木进口车型，仅有650系列的街车和ADV，以及1050ADV车型，其他进口型号均未能引进国内市场。如今，摩托车市场竞争激烈，大贸车型依然开启内卷之战，在这种情况下不排除铃木会加快新车引进速度占据市场。

V-STROM 800DE和GSX-8S均采用了，铃木全新开发的776cc排量直列双缸动力平台，并且这台发动机采用了时下最流行的，DOHC双顶置凸轮轴和270° 曲柄的设计。这台双缸发动机的点火顺序和铃木90度V2相似，以扭矩强，高转有力而著称，并且排气浪也很接近。为减少不必要的振动，这台发动机采用了双平衡轴，以交叉形式抵消震动。84.3匹的马力和78牛米的扭矩，算不算特别激进，但8500/6800转的爆发峰值，明显更偏向于中低转速域的输出。

与过去铃木的车型不同，V-STROM 800DE和GSX-8S更注重电控方面的配置。V-Strom 800DE和GSX-8S均配备有5寸TFT全彩仪表、电子油门、双向快排、三种TCS模式、可调整的动力模式、低转速辅助系统、Easy Start System快速启动装置等。

作为ADV车型V-Strom 800DE为了能够具备更好的越野性能，TCS功能当中还配备了适合越野的G(Gravel)模式，允许后轮有更大幅度的打滑，并且完全关闭TCS，而ABS部分也增加更了多的调整功能，比如可调整ABS介入等级，或者单独关闭后轮ABS，来获得更好的脱困性能。

V-Strom 800DE还搭载了Showa全可调的倒立式前减震，行程达到了220mm，并且具备220mm的离地间隙，搭配前21寸、后17寸的钢丝辐条轮，越野性能值得期待。同时为了着增加非铺装路面的操控体验，窄车身和窄座椅的设计，更方便腿部夹持车身和站立骑行。

作为同平台的街车型号，GSX-8S拥有相同的动力参数，以及相差无几的电控系统，不过在硬件部分街车型号的规格更高一些。V-Strom 800DE的前刹车为轴向双活塞卡钳，而GSX-8S则配备了径向的四活塞刹车卡钳。

电控配置基本与V-Strom 800DE相同，ABS系统虽然无法关闭，但仍提供两段干预可调可选择。作为街车型号GSX-8S拥有更加干练前卫的造型，一改往日铃木中庸保守的形象，特别是极简风格设计的双透镜车头灯攻击性十足。虽然V-Strom 800DE也是同样的双透镜车头灯，但因为有着“鸟嘴”的设计，看上去少了一些侵略性。

此次，铃木申报这两款新车的意向目前虽然还不明朗，但不排除是想要引进这两款新车，相比之前的车型比如GSX-S750，新的GSX-8S不仅动力平台更新，而且配置电控更加齐全、更具竞争力。引进老的型号进来，并不能与竞争对手抗衡，而这两款新车如果引进，效果将大不相同，所以广大车友还是可以期待一下的。