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该公司表示，它的重点是插电式混合动力车，例如新款CX-90和即将推出的CX-70。MX-30 在海外推出了 R-EV 增程器型号，可通过转子发动机为电池充电。马自达MX-30仅推出两年后就在美国消亡。马自达宣布将在 2023 年之后停产 MX-30（该公司在美国市场的首款电动汽车），不过这款小型 SUV 将继续在日本和欧洲销售。

尽管 MX-30 拥有时尚的车身，内部采用简洁的环保材料，但由于 EPA 估计的 100 英里续航里程微不足道，这款古怪的电动汽车从一开始就几乎完全注定失败。MX-30 的电池很小，约为 32.0 kWh，单个前置电机的 143 马力意味着从停止到 60 英里/小时的加速需要 8.7 秒。由于仅在加利福尼亚州销售，MX-30 受到了进一步的限制，因此很少有人找到合适的人。马自达 2021 年售出 181 辆 MX-30，2022 年购买了 324 辆。截至今年 6 月，仅售出 66 辆。

马自达表示，目前在美国的战略重点不是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车。今年早些时候推出的 CX-90 PHEV 电动续航里程为 26 英里，而带有插电式变体的较小型CX - 70将于明年上市。

MX-30 在国外不仅以电动汽车的形式出现，而且还以一种名为 R-EV 的插电式混合动力汽车的形式出现，该混合动力汽车配备了可充当增程器的转子发动机。虽然较小的 17.8 kWh 电池使 R-EV 的续航里程更短，为 53 英里，但 830cc 74 马力旋转发动机可充当发电机，为电动机提供动力。MX-30是自RX-8跑车以来第一款配备旋转式发动机的新马自达，但电动机只能产生167马力，而R-EV的性能与EV的昏昏欲睡的性能差不多。

马自达最初表示将于2021 年初在美国推出旋转混合动力版MX-30，但 MX-30 R-EV 目前仅在日本和欧洲销售，这些地区的销量要强劲得多。但马自达北美公司首席执行官杰夫·盖顿 (Jeff Guyton) 在 2 月份告诉《汽车新闻》，“这并不意味着它对美国市场来说是不行的”，因此 MX-30 这个名字有可能会回归，只是不再以电动汽车的形式出现。